Peugeot, 11 Ekim 2026’da açıkladığı E-T16 konseptiyle 205 T16’nın ralli geçmişini elektrikli bir performans otomobiline taşıdı. Üç elektrik motorunun toplam 816 beygir ürettiği model, markanın yeni nesil E-208 için geliştirdiği tasarım çizgileri ve direksiyon teknolojisi hakkında da bilgi veriyor. E-T16 bir konsept çalışma; açıklanan özellikler, satışa sunulmuş bir E-208 versiyonunun teknik verileri değil.
Üç motor ve performansa odaklanan batarya
Güç aktarımında ön aksta bir, arka aksta iki elektrik motoru kullanılıyor. Tork yönlendirme sistemi, çekiş koşullarına göre gücün akslar ve arka tekerlekler arasında dağıtılmasını sağlıyor. Peugeot’nun verilerine göre konsept 0’dan 100 km/sa hıza 2,5 saniyede, 300 km/sa hıza ise 16 saniyede ulaşıyor. Bu performans rakamları üreticinin açıklaması niteliğinde; bağımsız bir yol testi sonucu olarak sunulmuyor.
E-T16’da 85 kWh kapasiteli batarya ve 800 voltluk elektrik mimarisi bulunuyor. Marka, WLTP birleşik çevrimine göre 400 kilometreye kadar menzil ve uygun hızlı şarj koşullarında yüzde 10’dan yüzde 80’e 15 dakikadan kısa sürede dolum açıklıyor. Konseptin enerji sistemi, menzil kadar yüksek güç gerektiren kullanımda performansın korunmasına da odaklanıyor. Batarya kapasitesi ile hızlanma verileri bu çerçevede birlikte değerlendirilmeli.
Peugeot Sport mühendislerinin üzerinde durduğu başlıklardan biri hücrelerin soğutulması. Şirket, hücreleri tabandan soğutan geleneksel düzen yerine yan yüzeylerden soğutan bir yapı kullandığını belirtiyor. Amaç, yoğun sürüşte sıcaklık yükseldiğinde güç çıkışının sınırlandırılmasını azaltmak. Hazır sürüş modları; güç aktarımı, tork dağılımı ve süspansiyon ayarlarını değiştiriyor. Pist modu dışında sürücünün kendi tercihlerini tanımlayabildiği bir seçenek de bulunuyor.
Direksiyon ile tekerlekler arasında elektronik bağlantı
Kokpitteki Hypersquare kontrolü, yuvarlak direksiyonun yerini alan farklı bir kullanım düzeni sunuyor. Steer-by-wire sistemi, sürücünün komutlarını tekerleklere elektronik olarak iletiyor. Konseptte kontrol ünitesinin ortasına hız ve tur süresi gibi bilgileri gösterebilen bir ekran yerleştirilmiş. Bunun üzerinde 21 inçlik kavisli gösterge ve multimedya ekranı bulunuyor. Böylece sürüşe ilişkin bilgiler iki ayrı görüntüleme alanına dağıtılıyor.
Peugeot, Hypersquare sistemini gelecekteki E-208’de de kullanacağını belirtiyor. Ancak E-T16’nın pist odaklı merkezi ekranı, güç seviyesi veya tüm iç mekân ayrıntılarının seri üretim modele aynen geçeceği açıklanmış değil. Konseptin rolü, yeni teknolojinin ve tasarım yaklaşımının nasıl uygulanabileceğini göstermek. Üretim otomobilinin kesin donanımı için ayrıca açıklama yapılması gerekecek.
Ralli geçmişinden alınan tasarım izleri
E-T16, 205 T16’nın 1985 ve 1986’daki dünya ralli şampiyonluklarına gönderme yapıyor. Gri gövde, çevresindeki kırmızı ışık çizgisi ve açılabilen arka gövde bölümü bu bağlantının parçaları. Arka bölüm açıldığında bu kez içten yanmalı motor yerine elektrik motorları ve süspansiyon bileşenleri görülüyor. Yeni yatay aydınlatma imzası ise Peugeot’nun gelecekte kullanmayı planladığı tasarım dilini temsil ediyor.